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 潤滑經濟背后的國家利益

                  《瞭望》新聞周刊 第 22 期2010 年 5 月 31 日財??經文/ 記者 王仁貴

潤滑經濟背后的國家利益集提高裝備制造水平、節能降耗、促進經濟發展方式轉變“功效”于一身的潤滑經濟,其發展面臨的諸多障礙有待破除。

在 5 月 27 日正式開館的北京國際科技產業博覽會上,中國國際展覽中心 2 號館的核心展區有一個專門介紹潤滑在節能減排中作用的展臺。漢非(北京)潤滑技術研究所所長王長青談及設置該展臺的初衷時說,先進潤滑技術的應用有助于短時間內實現節能降耗工作的突破。

對于潤滑技術在國民經濟中的作用,業內人士一致認為 :在氣候變化成為人類共同挑戰的情況下,如何減少因摩擦產生的能量損耗,提高能源的使用效率越來越為國際社會所關注。在減排目標成為中國國民經濟約束性指標的發展階段,除了原本的結構調整和技術升級,節能核心技術的突破也是實現目標的重要關節。

因磨損而導致的設備使用壽命縮短一直是摩擦學界致力解決的問題,也是世界各國面臨的共同難題。用中國工程院院士薛群基的話說,一切與機械設備有關的生產、運輸等都與摩擦密切相關,中國迫切需要在制造業和高新技術方面實現摩擦學研究和應用的突破。這是中國實現由制造大國向制造強國轉變的關鍵。

潤滑技術背后隱藏的創新驅動將成為發展方式轉變的引擎,也將為經濟發展提供內生的動力。綜合受訪人士觀點,“潤滑經濟” 正好成為提高裝備制造水平、節能降耗、促進經濟發展方式轉變的交匯點,不過其發展面臨的諸多障礙還有待破除。

潤滑經濟內涵下的巨大效益

“潤滑經濟” 并不局限于潤滑產業本身,是指通過推廣應用先進潤滑技術,實現節能、降耗、減排和增效 ;拉動相關設備設計、制造和應用等基礎產業發展,在相關產業鏈發展的基礎上形成產業網。

“潤滑效果如果不好,消耗的能量就會很多。事實上,材料消耗也是能量的消耗,所以潤滑經濟牽涉到整個能量的消耗”,中國機械工程學會摩擦學分會主任委員、中國石油大學原校長張嗣偉以汽車為例指出,潤滑與可持續發展密切相關,先進的潤滑技術對節能減排顯得尤為重要。如果能夠減小汽車的機器零部件之間的摩擦,同時在石油里面添加一些原料,就可能大大減少排放。

中國工程院咨詢研究項目——摩擦學科學及工程應用現狀與發展戰略研究報告引用美國環保局(EPA)的數據進一步指出了潤滑在節能減排方面的作用。報告指出,僅在汽車能量的分布中,燃料的熱能有 10.5% 消耗于汽車各種零部件的摩擦損失,而我國目前的汽車保有量已經超過7600 萬輛并繼續保持較快的增速。另據國外研究結果,世界能源的 30% ~ 50%消耗于摩擦磨損,潤滑不良造成的材料磨損占 60% 以上。

對于潤滑經濟在節能領域的效益,王長青有更為直觀的數據。他指出,歐美發達國家因摩擦磨損造成的損失占其國民生產總值的 2% ~ 7%,我國的經濟發展模式目前尚比較粗放,能源、資源浪費嚴重,應用先進潤滑技術節約的潛力遠遠大于歐美發達國家?!叭绻嫱茝V應用先進潤滑技術,每年直接節約的能源可占我國能源消耗總量的 5% ~ 10%,其生產的綜合效益相當于目前經濟發展水平條件下GDP 可再增加 5 萬億元?!?br/>

在機械制造和機械應用等領域,其效應表現為,采用自主創新的具有自主知識產權的先進潤滑技術,既有助于實現我國機械裝備運行的高安全性,減少并盡可能避免重大事故的發生,也有助于減少磨損帶來的設備更換成本和不菲的維修費。

美國研究表明,汽車零部件的主要失效形式是磨損,它在發動機總成故障中占47.2%,在變速器故障中占 65.3%,在驅動橋故障中占 72.9%。由此帶來的維修費用占汽車使用費用的 25%。

在軍事領域,推廣應用先進潤滑技術戰略意義重大。軍事上可降低裝備體積和重量,延長裝備壽命,延長續航里程,減少維修類非戰斗機構、設備和人員配置,降低保障難度,提高戰斗力等。

“在有了先進的潤滑技術后,一些大功率的設備我們也可以減小其體積和重量,這帶動了新的工藝設計、新的材料研制,Z終帶動的是整個制造行業的升級,經濟效益將是難以估量的”,王長青說。

后發優勢有待發揮

針對國外有人認為中國高鐵不安全的論調,王長青指出,事實上并不是不安全,而是缺乏高鐵用的潤滑油。高鐵用的潤滑油很大一部分依賴于別國,這也是 “不安全” 的把柄。我國從日本進口高鐵用的潤滑油,價格大約是 10 萬元每噸,而實際成本不過 1 萬元左右。風電發展也一樣,風電發展的制約之一是成本問題,風力發電的增速箱置于高空中,若采用普通的潤滑油就容易氧化,只能采用國外的潤滑油,而這使得成本過高。

隨著中國汽車產銷量、擁有量的快速增長,以及船舶和機械工業等的迅速發展,中國已經超過俄羅斯成為僅次于美國的第二大潤滑油消費國。同時,我國也是潤滑油的主要生產國,潤滑油基礎油生產能力居世界第三位。但與國外的產品相比,國內潤滑油品牌的競爭力還遠不如國外品牌。

在添加多種添加劑以改善抗氧化、耐低溫、抗磨損性能的第二代潤滑技術,以及低黏性、高性能和長壽命的第三代潤滑技術競爭中,與國外相比我國存在著一定的差距,也失去了競爭的優勢。20 世紀90 年代,納米潤滑材料摩擦學標志著摩擦、磨損和潤滑的研究進入了一個嶄新的階段。

在專家看來,我國在潤滑油技術上與國外的差距越來越小。薛群基指出,“當前,我國已經成為摩擦學研究與應用的大國?!苯陙?,我國在潤滑技術的研究上無論理論還是實踐上都取得了一些重大的突破,某些技術與發達國家相比不僅沒有差距,相反處在領先地位。

張嗣偉在世界上首次提出了 “綠色摩擦學” 的概念,就是用摩擦學介入能源、環境等領域,減少排放,實現可持續發展。這一理念在世界摩擦學大會上得到國外同行的廣泛認同。

目前,由漢非(北京)潤滑技術研究所自主研發的 “高效節能納米抗磨劑潤滑劑新材料” 首先取得了國內在該領域的核心技術突破,并已經引起了摩擦學界的高度關注。該技術解決了金屬納米抗磨材料在流體潤滑產品中易團聚、沉淀和不能更好地發揮 “極壓抗磨” 作用兩項世界難題,實現了納米抗磨材料極壓抗磨性能的重大突破,是流體潤滑技術和相關設備向耐沖擊性重負荷、高承載力,低黏度、低能耗,設備向大功率小型化、高可靠性方向發展的核心技術保證。

清華大學摩擦學國家重點實驗室負責該技術試驗評估的專家及開元接受本刊采訪時表示,其Z大的優勢體現在抗磨、耐磨上,能大大減少材料消耗,有效抑制材料磨損,增加設備的使用壽命。

及開元介紹,把該技術取得的成果與進口品牌的產品進行試驗對比發現,磨損量的差別非常明顯。數據顯示,在進口產品試驗 15 分鐘,而國內產品試驗時間增加為 4 倍的情況下,國內產品的抗磨性也達到了國外產品的 21.5 倍。

依據試驗報告,“該技術可使摩擦系數降低 30% 左右,摩擦溫升降低 37%”。

國外在潤滑經濟產業化發面走在了前頭。王長青認為,“國外的優勢在于有先進的理念和充足的資金,具體表現就是規?;鸵幏痘洜I。而我國先進技術的應用比較緩慢?!?br/>

早在 20 世紀 60 年代中期,因為政府投入大,能耗高,英國女王就專門委派大臣組織調查,結果發現英國的企業由于對潤滑、摩擦和磨損知識的了解和應用不夠而損失重大。調查組與牛津大學出版社英文字典部磋商后,創造了 “TRIBOLOGY”這個新詞來表達潤滑、摩擦和磨損這門綜合學科的內涵。摩擦學這個詞1966 年3月第一次在英國教育和科學部報告中出現。此后,英國建立了一批摩擦學中心以及一批從事研究摩擦學的單位如國家工程實驗室等。相反,與節能降耗密切相關的先進潤滑技術卻沒有在我國得到足夠重視。

避免研究和市場“兩張皮”

綜合受訪人士觀點,“潤滑經濟” 在我國未能形成規模,原因在于既缺乏政策的引導,也缺少市場驅動。

中國工程院院士謝友柏認為,巨大的潛力沒有變成現實的經濟效益和社會效益,存在著諸多問題。一是全社會缺乏關于摩擦學的知識和摩擦學知識應用的意識 ;二是摩擦學設計沒有真正進入各個工業領域,先進的技術得不到應用 ;三是國民的摩擦學教育日益削弱,摩擦學教育體制缺失沒有得到關注。加強人才的培養成為潤滑經濟發展的關鍵要素之一。

王長青補充道,國家層面沒有相應的政策引導,產業政策對此方面也鮮有關注。而國家支持的一些主要的科研院所尚未實現技術突破,造成的印象是全社會都缺乏核心技術。另外,作為自主創新主體的企業待遇不平等,民營企業的自主研發和技術創新缺乏相關部門的重視與支持。

王長青認為,在沒能真正認識到新技術的優勢時,要改變原有的習慣較難,至少沒有改變的動力。這個時候就需要大力推廣,通過試用等方式證明先進之處。不過這又面臨成本問題?!艾F在的情況是有許多企業沒有核心技術,民營企業有技術,但缺乏資金支持?!?br/>

在及開元看來,先進技術的應用前景不在技術本身?!艾F在還是比較封閉的體制,地方保護主義和部門保護主義還比較強烈,首先要進入門檻” ;加強政策引導,切實落實支持非公經濟發展的 “新國 36條”,幫助民營企業發展潤滑產業。

當前需要加大研究成果的應用,切實做到產學研一體化,避免造成研究與市場“兩張皮” 的情況。

“作為中國這樣的大國,參加摩擦學研究的企業不是多了,而是少了,未來應該進一步擴大參與面,擴大影響,提高水平?!?薛群基認為,中國應該發揮國有企業、民營企業、研究單位、高校等共同的力量,使我國的潤滑材料和技術形成更大規模的經濟效益。

薛群基指出,從政府到摩擦學界都應該大力支持民營企業在潤滑產業上的發展,高校、研究機構也應當加強與企業的合作,把研究成果在企業推廣?!耙驗闈櫥牧虾湍Σ翆W的應用性非常強,如果不開展應用,那相關的研究成果只能束之高閣,就不能切實發揮推動國家和社會經濟建設的作用?!?br/>


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